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商业太空飞行联盟回应宇航安全咨询委员会2009年

[据NASA网站2010年1月] NASA空天安全咨询委员会发布了2009年度报告。

[据太空参考网站2010年1月21日报道] 日前,宇航安全咨询委员会发布2009年度报告,美国商业太空飞行联盟就此发表了一份声明。 声明中称,商业太空飞行联盟对ASAP提出的货运和载人商业太空飞行的重要性表示赞同,但对于某些观点却持反对意见,认为ASAP的年度报告中的一些观点并不正确。 商业轨道运输服务能成为宇航员安全飞行的关键计划 商业太空飞行联盟赞扬ASAP在2009年度报告中结论“商业太空飞行是NASA新兴的重要计划之一,如果缺口加大,商业轨道运输服务能发挥重要作用并成为宇航员安全飞行的关键计划。” 商业太空飞行联盟同意ASAP提出的“NASA必须快速确定未来NASA宇航员低地球轨道计划的基础安全需求”,以及对NASA提出的“有大量工作必须完成,应加速工作进度”的指导意见。为支持这一进程,商业太空工业准备开始与NASA合作,通过一个商业载人计划,其中包括预算标准,满足那些标准的运载器的需求,以及能使这些标准生效的机构,工业界已建立了一个商业轨道太空飞行安全工作组来与NASA和FAA共事.商业太空飞行能够满足安全需求 虽然ASAP指出NASA没有载人商业运载器的标准和技能,商业太空飞行联盟却不同意其“目前没有COTS制造商具有HRR资质,会危及到安全”的结论。原因十分简单,公司不可能去满足现在尚未存在的标准。在商业载人飞行标准出台之前,工业界还将继续基于目前唯一的标准研发运载器硬件,这些标准是NASA为其自有运载器所制定的标准,名为NPR 8705.2B。由于没有商业供应商接受过NASA载人飞行任务,ASAP的“目前没有COTS制造商具备HRR资质”的声明相当于说一些尚未参加考试的人员甚至仍在车辆管理局列队等候的司机没有通过考试一样。 ASAP反复提及两家“COTS公司”,忽视了事实上许多公司都将参与奥古斯丁委员会提议的商业乘员飞行计划的竞标。“猎鹰”-9和“金牛座”-2火箭已完成多个硬件里程碑,,在运送宇航员之后又将谱写记录,而一些其它潜在商业乘员飞行供应商希望利用像“宇宙神”5这样的运载火箭,发射价值数十亿美元的海外军队作战所依赖的国家安全载荷。 尽管ASAP报告中争论说,“商业运载器只不过是无确实根据的主张”,商业运载器发射经验和大量即将到来的货运飞行任务的验证记录确保了宇航员将不会搭乘一枚缺少长期验证的商业运载器进入太空。例如“宇宙神”-5火箭已具有19次连续成功发射的记录,整个“宇宙神”系列火箭也已具有90次连续成功发射的经验。在2014年以前,“宇宙神”、“金牛座”、“猎鹰”火箭预计还将执行数次发射任务。

自2003年“哥伦比亚”号航天飞机事故发生后,美国国会便指定空天安全咨询委员会每年向国会和NASA管理层提交一份报告,论证委员会的发现和建议。2009年度报告就可能直接或间接影响宇航员安全、NASA人员、承包商、计划及任务的问题向NASA提出了建议。

军事资讯,此外,有13名累积执行太空任务42次的NASA前宇航员在近期出版的《华尔街日报》的评论专栏上表示,商业太空飞行能够安全执行。他们完全相信商业太空飞行部门能够提供与俄罗斯“联盟”系统同样的安全水平。商业运输系统使用的推进器将具备多项无人飞行的优势,具有比载人飞行更为良好的安全飞行记录。这些火箭准备在未来四年内执行40多次飞行任务。 与之相反,ASAP将“战神”-1描述为经过验证的火箭,尽管奥古斯丁委员会决定该火箭无法在2017年以前执行飞行任务;并且ASAP无视NASA正在计划“战神”-1火箭的第二次轨道飞行任务将搭载宇航员的事实。星座计划经理近期表示,在这些早期“战神”-1飞行任务中搭载宇航员是极具风险的,甚至比目前的航天飞机状况还遭。 商业太空飞行联盟反对ASAP将商业乘员飞行计划视作“战神”-1的备选方案,因为这两个系统所执行的任务相去甚远。商业乘员飞行任务并非是低地球轨道旅行的备选方案。商业乘员飞行任务更类似于“双子星”飞船,而非执行探月任务的“阿波罗”飞船。

空天安全咨询委员会主席表示,2009年度报告摘录了航天局目前面临的关键安全性问题。其中最重要的是美国载人航天计划。委员会评审的关键安全问题包括了人类对于商业和国际实体的等级需求,航天飞机的延寿、航天飞机项目向后续项目的人力转移、向公众通报载人航天面临的风险以及利用机器人减少载人探索的风险。

关于商业太空飞行联盟 商业太空飞行联盟的任务是推动商业载人太空飞行的发展,追求更高的安全水平,以及共享工业界的最优方法和专业经验。CSF的成员组织包括商业太空飞行研发者、运营商和发射场。CSF理事会由各公司的CEO级官员和企业家组成。

委员会的一些重要发现包括:

编辑:国防科技网 责任编辑:张海

·目前商业轨道运输服务的制造商尚未具备人类需求等级资质。

·在没有验证备选方案能力或验证其优势的前提下,将放弃计划内的项目作为备选方案是不明智的,也可能不具备成本有效性。

·将航天飞机项目的寿命延长太长时间是不合理的。委员会关心的是合理延长航天飞机的运行时间。

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