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新版中国民用航空公司招收飞行学员体格检查规

  根据近年来对招飞体检鉴定的数据统计,“视力不达标及屈光度超标”和“血压超标”是招飞体检鉴定不合格的前两名,所占比例分别为15%和10%。

▲图片来源:2016年版《中国民航驾驶员发展年度报告》

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  针对新版《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》中,将裸眼远视力标准放宽以及接受角膜屈光手术等变化,民航局昨天表示,学生无须为了参加招飞体检的目的,去刻意接受角膜屈光手术,佩戴眼镜符合屈光度要求也可以满足飞行员报考条件。

招飞放宽视力要求

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  9月10日开始实施的新版《规范》中,明确提出,在民用航空招收飞行学生体检鉴定中,将裸眼远视力标准放宽至C字表0.1(约等于E字表4.0),以及有条件放开角膜屈光手术,取消身高和腿长的具体要求等。

根据航空咨询公司基特·达比的数据显示,相比中国航空公司开出的价位,美国主要航空公司如美联航和达美航空最资深的飞行员,每月的平均薪水也只有1.74万美元。

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  民航局飞行标准司副司长 朱涛:对于本次体检标准的修订,主要是结合国民身体健康素质的实际情况和民航发展的实际需求,在多年研究和科学研判,结合数据调查做出的。在新规范中接受角膜屈光手术的术前屈光度要求,与佩戴眼镜的屈光度要求是一致的。学生朋友们无须为了参加招飞体检的目的去刻意接受角膜屈光手术,佩戴眼镜符合屈光度要求也可以满足条件。

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据了解,在国内航空公司,尤其是国企,外籍机长薪资比本土机长要更高,且享受其他优惠待遇。

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新版民航行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》(MH/T 7013-2017)(以下简称《规范》)日前正式实施。其中涉及的多项变化将极大提高符合要求的学生比例,有利于航空公司选拔更优秀人才加入飞行员队伍。

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新规出台背景

自2006年颁布实施以来,《规范》为民航各企事业单位选拔大量符合条件的飞行学员提供了依据,有力保障了民航的安全运行和飞行人才储备。随着科学技术的迅猛发展、临床医学技术的不断完善和对航空医学认识的不断深入,旧规中的一些要求已不适应当前民航发展实际需要和国民身体素质实际情况。为使招收飞行学生体检鉴定工作更加科学,选拔出更加全面优秀的人才加入飞行员队伍,民航局着手梳理原有招飞标准的内容,开展对《规范》的修订工作。

裸眼远视力放宽至0.1

解读:

世界卫生组织研究报告显示,目前,全球超14亿人罹患近视。其中,中国近视人群比例达47%,与美国(42%)、日本(46%)、新加坡(59%)以及我国港台地区(56%)同属全球近视患病率最高区域。新版《规范》将裸眼远视力由不得低于C字表0.3放宽至0.1,但矫正视力仍不低于C字表1.0。对矫正视力的要求,保证了飞行员视效率与之前水平相当,并不会因视力标准的调整对飞行安全产生影响,同时扩展了符合招收飞行学生要求的生源数量,有利于选拔出更优秀的飞行学生,为民航业输送更多身体素质和文化素质俱佳的航空人才。

贴士:

矫正视力标准未变:仍不低于C字表1.0,眼镜不好用了赶紧换!

有条件接受角膜屈光术术后人员

解读:

角膜屈光手术安全性和有效性在经过20余年的临床长期观察中得到证实,进行过角膜屈光术的飞行员在操纵飞机时角膜屈光手术对其的影响处于可控制、可接受、可预测水平。因此,新版《规范》将角膜屈光手术由过去的不允许修改为在满足特定要求下地有条件放开,比如接受角膜屈光手术后至少满6个月,并满足相关其他条件可合格。该标准的修订在满足航空安全的前提下进一步拓宽了飞行学生的来源,同时有利于推动临床诊疗新技术在招飞体检鉴定中的应用。

贴士:

除接受角膜屈光手术后至少满6个月外,还要满足以下条件:

角膜屈光手术时年满18周岁;

手术前屈光度不应超过-4.50D~ 3.00D范围,同时不伴有其他相关病理性改变;

手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术;

手术眼裸眼远视力不应低于0.9,双眼裸眼远视力不应低于1.0,屈光度保持稳定;

任何一处角膜厚度不应小于460 μm;

双眼视功能正常;

无明显的眩光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症;

且具有原始完整的术前检查资料和包括手术切削参数的手术记录。

取消身高、腿长数值要求

解读:

考虑到现代飞机座舱设计已结合人体工效学特点,因此《规范》取消了身高和腿长的数值要求等,仅规定考生身高、腿长、臂长、应符合飞行职业要求。

贴士:

新《规范》没有像以往一样以具体数值标注身高、腿长等标准,但并不等于取消了身高、腿长等要求,只是对于身高、腿长的要求或将更加灵活。实际招生过程中,民航各招飞单位会自行把握身高等标准,而且不同单位标准也可能不同,考生还应以民航招飞单位的招生规定为准。

此次修订还以大数据为基础,开展大量修订可行性研究,并将近几年的科学研究成果转化为具体的要求。比如,在修订中进一步规范并完善了血压测量方法;在隐斜和色觉检查中纳入多种技术方法综合判断程序;进一步规范听力检查方法,细化高频听力损失要求,重点关注言语频率的听力损失以及与之相关的高频听力损失;细化部分功能性检查结果的鉴定标准。此外,修订后的《规范》进一步提高了可操作性,增加对部分辅助检查结果进行临床意义判断,进一步规范医学术语。

怀着这些美好的想象,飞行员成为了很多男孩小时候最向往的职业。不过,想要成为飞行员并没有那么容易,需要经过重重的筛选和漫长的培训,淘汰率非常高,最“扎心”的是,很多人在第一关——招飞体检时即被残酷地淘汰。

对于墨西哥顶级航空公司的前机长费尔南多来说,移居到中国的经济前景更为引人注目。他说如今自己正为成都一家航空公司工作,挣的钱是以前的五六倍。“虽然亚洲还有很多选择机会,但按照薪水来说,最高的还是在中国。”

视力要求的放宽无疑将使更多人有机会实现飞行员的梦,同时也符合中国航空业迅速发展对飞行员的巨大需求。

一位来自中国航空公司的人夸口称,该公司开出的是“中国最高薪酬”,月薪达到2.58万美元,完成3年合同后还能获得3.6万美元的奖金。

某国际猎头公司专为中国寻找飞行人才,其工作人员透露,中国飞行员的工资几乎是俄罗斯的4倍,每月1.7万-2.5万美元,每月工作量80小时,而在俄罗斯则高达90小时,全年休假天数超过96天,而俄仅为70天。

据北京青年报报道,旧标准规定:“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上”。同时规定,任何一眼裸眼远视力低于0.7,但裸眼远视力不低于0.3,矫正视力不低于1.0,且屈光度不超过±3.00D或散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D,也可视为合格。

CNN2016年曾报道称,放弃美国南方航空货运航班,在中国深圳的一家客运航空公司工作的杰夫·格雷厄姆说道,“此前,我每个月的飞行时间经常要在80到100个小时之间,但在这里我一个月只需要飞50个小时,就能拿到以前3倍的报酬。”

根据民航局发布的2016年版《中国民航驾驶员发展年度报告》,截至2016年12月31日,中国民航驾驶员有效执照总数为50504本,而有分析估测称,在接下来的二十年中,中国每年都需要4000到5000名新的航空飞行员,尤其是经验丰富的机长更是严重短缺。

招飞体检视力不达标曾是不少人的噩梦,而据民航医学中心鉴定所专家解读说,此次放宽对视力的要求后,符合招飞要求的学生生源群体占比由28%扩至约84%。

《报告》显示,2016年,中国运输航空公司外籍机长达到1005人,占比7.3%。

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旧标准规定:“不应为角膜屈光术后”。

▲图片来源:CNN MONEY

有条件地接受角膜屈光手术的人员进入民航飞行员队伍。

此前,视力不达标及屈光度超标高居招飞体检淘汰率第一位,不过现在视力不太好的朋友也有机会现实飞行员的梦想了。因为,最新的《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》已于9月10日正式实施,据民航医学中心鉴定所专家解读说,招飞新标准在眼科、内科、外科、五官科等方面均有调整和变化,但无疑眼科放宽标准对学员影响最大。

《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》项目课题组相关人士表示,经过认真论证调研和实际测试,经过近20-30年的临床长期观察,民航对角膜屈光手术远期并发症担忧正逐步消退,允许飞行员接受角膜屈光手术技术的呼声日益高涨,此次修订时对标准有条件地放宽一些。

▲新标准调整内容

于是不少中国航空公司开始高薪从国外挖人。

新标准规定:“接受角膜屈光手术后至少满6个月,同时还提出要求:“角膜屈光手术时年满18周岁;手术前屈光度不应超过-4.50D~ 3.00D(近视450度、远视300度)范围,同时不伴有其他相关病理性改变;手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术;手术眼裸眼远视力不应低于0.9,双眼裸眼远视力不应低于1.0,屈光度保持稳定;任何一处角膜厚度不应小于460 μm;双眼视功能正常;无明显的眩光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症;且具有原始完整的术前检查资料和包括手术切削参数的手术记录。”

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新标准规定则明显放宽了标准,“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上”是一样的。除此外还规定,如任何一眼裸眼远视力低于0.7,但同时裸眼远视力不低于0.1,矫正远视力不低于1.0。屈光度不应超过-4.50D~ 3.00D(近视低于450度、远视低于300度)范围,而对于“散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D。”的要求与原标注一致。

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